Den Anfang machten 1972 der INTRAC 2002 mit 51 PS und der INTRAC 2005 mit 80 PS. Der INTRAC 2002 basierte auf den Standartschlepper D5006. Anders der INTRAC 2005, welcher eine völlige Neukonstruktion war. Bei ihm wurden Komponenten eingesetzt, die speziell für den INTRAC entwickelt wurden, wie z.b. ein Automatik-Getriebe oder eine automatische Leistungsregelung. 1974 wurde der INTRAC 2002 durch den INTRAC 2003 mit 60 PS abgelöst. Die Basis für den INTRAC 2003 war der D6206. Ein Jahr später, 1975, wurde der INTRAC 2006 mit 116 PS gebaut und löste den INTRC 2005 ab. Ab 1978 wurde der 70 PS starke INTRAC 2004 gebaut, welcher sich bis 1989 elf Jahre auf dem Markt hilt.
Die INTRAC´s waren ihrer Zeit weit vorraus und sich hatten im Vergleich zum Standarttraktor viele Vorteile, doch ein großer Nachteil hat einen Durchbruch verhindert: Im Vergleich zu Standarttraktoren waren INTRAC´s zu teuer.
Mit dem Ziel das Trac-Konzept zu retten, gründete Deutz und Daimler-Benz gemeinsam 1987 die "Trac-Technik-Entwicklungsgesellschaft" kurz TTE. Fortan wurden die Modelle "IN trac" geschrieben, vergleichbar mit "MB trac".
1988 brachte Deutz eine letzte INTRAC-Offensive herraus. Mit gleich 4 neuentwickelten Modellen, von 98 bis 150 PS erhoffe man sich entlich den Durchbruch. Der kleinste INTRAC war der IN trac 6.05, gefolgt von dem IN trac 6.30 mit 115 PS, welcher auf den DX6.30 basierte. Die Basis des IN trac 6.30 Turbo mit 126 PS war der AgroStar 6.31. Der stärkste INTRAC war der IN trac 6.60, basierent auf den DX6.50. 1990 wurde die Produktion aller INTRAC`s eingestellt und auch die "Trac-Technik-Entwicklungsgesellschaft" wurde aufgelöst, welche bis dato einige interessante Entwicklungen aufweisen konnte, doch das große Handicap war immer noch der hohe Preis.